Pod vplivom mednarodne epidemije je kolesarski trg v zadnjih letih pokazal redko nasprotno rast, domače tovarne na zgornjem in spodnjem delu oskrbe pa so sledile nadurnim delom za proizvodnjo in izvoz.Med njimi so hitra rast električna kolesa.Predvidevamo lahko, da bodo v naslednjih nekaj letih električna kolesa neizogibno postala nova točka rasti na domačem kolesarskem področju.
Kolesa z električnim pogonom so na splošno električna kolesa, ki se razlikujejo od povsem električnih električnih koles ali električnih koles.Še vedno jih je treba poganjati s človeškim pedaliranjem.Motor ima le pomožno vlogo.Pomaga kolesu v ocenjenih pogojih., olajša vožnjo, izboljša splošno vzdržljivost in zmanjša težave pri vožnji.Od prvih električnih mestnih vozil do današnjih električnih gorskih koles, cestnih koles in vozil Gravel je bil električni sistem tehnično razvit in ga je mogoče v celoti prilagoditi modelu vozila.Vidimo lahko, da naj gre za navaden Hard-tail XC, težje gozdno cestno tekaško ali cestno kolo, vsi imajo senco električne energije.Sam sem v svoji dolgoletni kolesarski izkušnji doživel različne stopnje razvoja in različne oblike električnih asistenčnih izdelkov, zato bi rad na kratko delil z vami. Zunanje manifestacije električne pomoči lahko v grobem razdelimo na kolesni pogon (Hub Drive) insredina vožnje(Srednji pogon).
V zgodnjih letih so zaradi konceptov oblikovanja in strukture karoserije nekatera mestna in potovalna vozila sprejela obliko pogona na prednja kolesa (kot je Panasonicov enostopenjski mestni avtomobil na Japonskem in Xiaomijev zložljivi avtomobil z električno pomočjo).Vgrajen je v pesto in po napajanju pretvori električno energijo v mehansko energijo.Ta metoda ima relativno preprosto strukturo in nizke stroške.Je tudi ena glavnih oblik prenove električnih koles na trgu. Vendar pa je veliko težav, ki jih povzroča pogon na sprednji kolesi.Prva težava je teža.Sprednja kolesa so zajetna in težja.Povečanje teže sprednjih koles za nekaj kilogramov bo imelo večji vpliv na dnevni nadzor;drugi problem je odpornost., Kolesni motor bo povečal upor pri vožnji, ko bo baterija izpraznjena, skupaj z lastno težo bo vplivala na izkušnjo vožnje;tretji problem je prilagodljivost, motor prednjega kolesa mora proizvajalec pripraviti kolesno garnituro, če gre za navadno mestno kolo, ga ni treba zamenjati.Ni velika težava, a če gre za vrhunsko športno kolo, ima kolesni sklop, ki ga je pripravil proizvajalec, pomanjkljivosti glede stopnje in prilagajanja;poleg tega bosta teža in pogonska sila motorja prednjega kolesa povečala sprednjo zavoro.Tlak poveča izgubo zavor, v hudih primerih pa se lahko pojavijo nekatere varnostne težave;kolesni motorji nimajo prednosti glede porabe energije.Zato je razumno, da ta vrsta pogona ni bila široko promovirana v športnih kolesih.
V zgodnjih letih so zaradi konceptov oblikovanja in strukture karoserije nekatera mestna in potovalna vozila sprejela obliko pogona na prednja kolesa (kot je Panasonicov enostopenjski mestni avtomobil na Japonskem in Xiaomijev zložljivi avtomobil z električno pomočjo).Vgrajen je v pesto in po napajanju pretvori električno energijo v mehansko energijo.Ta metoda ima relativno preprosto strukturo in nizke stroške.Je tudi ena glavnih oblik prenove električnih koles na trgu. Vendar pa je veliko težav, ki jih povzroča pogon na sprednji kolesi.Prva težava je teža.Sprednja kolesa so zajetna in težja.Povečanje teže sprednjih koles za nekaj kilogramov bo imelo večji vpliv na dnevni nadzor;drugi problem je odpornost., Kolesni motor bo povečal upor pri vožnji, ko bo baterija izpraznjena, skupaj z lastno težo bo vplivala na izkušnjo vožnje;tretji problem je prilagodljivost, motor prednjega kolesa mora proizvajalec pripraviti kolesno garnituro, če gre za navadno mestno kolo, ga ni treba zamenjati.Ni velika težava, a če gre za vrhunsko športno kolo, ima kolesni sklop, ki ga je pripravil proizvajalec, pomanjkljivosti glede stopnje in prilagajanja;poleg tega bosta teža in pogonska sila motorja prednjega kolesa povečala sprednjo zavoro.Tlak poveča izgubo zavor, v hudih primerih pa se lahko pojavijo nekatere varnostne težave;kolesni motorji nimajo prednosti glede porabe energije.Zato je razumno, da ta vrsta pogona ni bila široko promovirana v športnih kolesih.
V primerjavi z motorjem na sprednjem kolesu je struktura motorja zadnjega kolesa bolj zapletena.Upoštevati mora tudi prenosni sistem, kot je vztrajnik stolpa.Zato so stroški višji.Vendar ima motor na zadnjem kolesu tudi nekaj pomanjkljivosti, ki jih je težko odpraviti.Prva je integriteta.Na trgu je težko najti motor na zadnja kolesa, ki bi ga bilo mogoče spremeniti in uskladiti s kolesi znamke.Zato še vedno potrebuje kolesni komplet, ki ga pripravi proizvajalec.To je zelo neprijetno za prilagodljivost različnih modelov, nujno pa je tudi za kasnejšo nadgradnjo kolesne dvojice.Hkrati pa pri motorju na zadnja kolesa še vedno obstaja težava s težo motorja na sprednji kolesi.Motorni pogon na zadnja kolesa je v določenih okoljih nagnjen k zdrsu in bo kljub temu prinesel večji upor pri vožnji, ko je brez moči.Motor se nahaja v položaju kolesnega sklopa, kar bo vplivalo na življenjsko dobo pri dolgotrajnih vibracijah ali težkih delovnih pogojih. V teh treh oblikah,srednje nameščen motorje nedvomno optimalna rešitev.Čeprav ima sredinsko nameščen motor tudi relativno veliko težo, njegova namestitev na spodnji nosilec okvirja ne bo vplivala na protiutež sprednjih in zadnjih koles, poleg tega pa lahko zmanjša tudi težišče.Hkrati sredinsko nameščen motor pogosto uporablja prestavo za prenos sklopke.Lahko samodejno prekine povezavo med motorjem in prenosnim sistemom, ko stopite nanj ali ko je baterija prazna, tako da ne bo povzročila dodatnega upora.V primerjavi z motorji na kolesih lahko električna kolesa s sredinsko nameščenimi motornimi sistemi prosto zamenjajo kolesne sklope in kasnejše nadgradnje ne bodo prizadete.Lahko rečemo, da sredinsko nameščen motor predstavlja tehnično smer električnega asistenčnega sistema pri športnih kolesih in je protistrup za strukturne težave športnih električnih koles.Zato je tudi strateško mesto za velike blagovne znamke, da se borijo za raziskave. Za potrošnike to, katero znamko električne pomoči danes izberejo, pravzaprav ni »izbira avtomobila«, temveč izbira sistema za pomoč pri električni energiji.Omejen z videzom,srednje nameščen motorpogosto mora biti globoko vezana na okvir.Še vedno ni enotne specifikacije videza ali mednarodnega standarda, zato je težko oceniti različne motorne sisteme na isti startni črti.Zato tudi upam, da se bodo domači proizvajalci motorjev lahko interno združili, da bi določili notranji "nacionalni standard" standardnega videza industrije.Tako bodo proizvajalci originalne opreme lažje oblikovali okvir, proizvajalci delov na zgornjem in spodnjem delu pa bodo lažje oblikovali okvir.Je tudi bolj domiseln, hkrati pa lahko tudi velike tuje blagovne znamke prisili k upoštevanju enotnih standardov. Čas objave: sep-09-2021